开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口中国针对汽车油耗限值制定了严格的轨范-开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口

发布日期：2026-01-19 16:52    点击次数：93

2025年5月23日，国务院总理李强主理召建国务院常务会议，审议通过《制造业绿色低碳发展行动有盘算（2025-2027年）》。会议指出，鼓舞制造业绿色低碳发展是势在必行开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，要加速绿色科技翻新和先进绿色期间施行应用，强化新式工业化绿色底色。

2026年是“十五五”开局之年，恰是将这些宏不雅“经营图”细化为可行“施工图”的枢纽阶段。在这个经由中，咱们会频频遭受一系列听起来专科又前沿的“科技名词”，比如“绿色供应链”“清洁低碳氢”等。这些术语并非空泛的看法，它们背后折射的是改日几年科技谮媚、产业转型与生计演进的信得过所在。

那么，这些词究竟意味着什么？它们将怎样具体地窜改咱们的平素？今天，就让咱们走进“低摩阻期间”这个名词。

什么是低摩阻期间？

低摩阻（low-friction）期间是指通过摩擦学在零部件的谈判与应用，裁减车辆的摩擦亏本，从而培育能量应用率，同期减少摩擦副的持久磨损，延迟培育零部件及整车的使用寿命。

图1 常见的低摩擦材料DLC类金刚石涂层

低摩阻期间的分类信息

罢了低摩擦的中枢期间技巧

摩擦、磨损问题影响着东说念主类社会的方方面面。民众每年约30%的一次能源能量被摩擦所销耗，约80%的机械零件因磨损而失效，约50%的机械恶性事故发源于摩擦副荒谬润滑景色和过度磨损。

低摩阻期间的主要主义等于让零部件在认识时更“顺滑”，减少磨损、省俭能源、延迟命命。其主要期间技巧包括低摩擦材料及涂层、低摩擦结构、低摩擦名义工程、精密尺寸、轻量化以及高效润滑油/润滑脂等。具体如下：

低摩擦材料及涂层：包括二硫化钼、类金刚石涂层（DLC，包括含氢DLC及无氢DLC），以及在二硫化钼、树脂类材料中添加纳米碳纤维和固体润滑剂等进一步培育耐磨性和摩擦整个的新式材料。

低摩擦结构：包括小轴颈、不等宽轴颈、分歧称摩擦面设想（活塞等）、以滚代滑（用调度轴承替代滑动轴承）等。

低摩擦名义工程：包括珩磨网纹结构、超光滑名义加工、光洁名义加微孔结构（既裁减摩擦整个又保留储油能力）、低摩擦调度轴承轴与轨说念的名义超精磨削和超精研及电化学名义光整期间、特殊轮胎斑纹等等。

精密尺寸期间：包括得当受力变形的微弧面轴颈加工、复杂认识系统摩擦副过错及联系尺寸优化、复杂系统拼装工艺优化等。

轻量化：包括超高强度材料应用、中空结构（中空锻造、中空锻造及中空加工期间等）、轻合金代替重合金（以铝合金或铝镁合金代替铸铁）以及以塑代钢（以工程塑料代替金属件）等。

润滑油和润滑脂：包括超低黏度润滑油/润滑脂、各种润滑油脂的减摩剂等。

低摩阻期间的枢纽应用

为了保险能源安全和罢了碳中庸主义，中国针对汽车油耗限值制定了严格的轨范，要求逐年提高。GB 36980.1-2025《电动汽车能量销耗量限值 第1部分：乘用车》自2026年1月1日起阐扬实施也对电动汽车电耗建议强制要求。为了裁减整车的油耗、电耗，车企在汽车能源系统低摩阻期间方面开展了全所在的优化责任。2025年中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车期间门道图3.0》，提醒汽车产业通过多旅途期间协同，向低摩阻、低碳、高效所在转型。

图2 低摩擦期间的应用实践

为罢了裁减摩擦阻力的主义，低摩阻期间的枢纽应用主要体咫尺以下几个方面：

①发动机低摩阻优化：

低摩阻是高效内燃机开发的要紧构成部分，尤其是在中小转速和负荷责任区域确认权臣，摩擦功占发动机燃油耗的10%-30%之间。

在摩擦功占比最大的曲柄连杆机构方面，选用超低张力类金刚石涂层活塞环和低摩擦涂层大配缸过错活塞组合，加上类金刚石涂层活塞销、高性能锻钢或球铁材料的小轴颈中空结构曲轴、低摩擦涂层轴瓦等期间，可裁减卓绝40%的系统摩擦功。

在凸轮轴正时系统及阀系方面，邃密的气门名义工艺配合低摩擦气门油封、阀系尺寸组合优化设想、低张力结构及两级可变张紧器以及装置工艺优化，可裁减摩擦功20%以上。两级可变和全可变机油泵不错权臣裁减润滑系统摩擦功，混动发动机取消附件系统以及电动水泵的应用径直排斥这些摩擦副的摩擦亏本。

在润滑油方面，0W12-0W16是咫尺国内混动车型低黏度机油的发展所在。

②变速器与传动系统减阻：

关于传统变速箱和混动变速箱来说，单纯的机械摩擦亏本占传动遵循的比重并不大，更多的是由变速箱结构、搅油亏本以及刻下的变速箱或混动变速箱的景色景色决定的。因此，低摩阻设想主要聚拢在轴齿结构的优化设想、先进的名义工艺开发、搅油亏本的侧目等方面。关于电驱来说，摩擦亏本占总遵循亏本的占比进一步下落。整车传动轴和半轴等传动部件的摩擦结构相对通俗且结构高效，连年来最大的改善是来自低滚阻轮胎的不停优化。

③制动与轮毂系统低摩阻设想：

阅兵制动卡钳结构，裁减活塞认识阻力，选用摩擦性能更优的制动片材料；在轮毂轴承上应用陶瓷滚珠等新材料，配合高精度加工工艺，减少轴承里面摩擦，培育车辆行驶的顺畅性。

在民众对环境保护和可连续发展日益风趣的配景下，列国政府纷纷制定了严格的汽车尾气排放轨范和燃油经济性步履。这一策略导向使得大略有用裁减车辆能耗和减少尾气排放的汽车低摩擦期间商场需求连续增长。稀奇是在新能源汽车规模，跟着纯电动汽车对续航里程和能效要求的不停培育，低摩擦期间在培育新能源汽车的续航里程和能源性能方面具有权臣上风。新能源汽车制造商对低摩擦期间的需求尤为热切，为其发展提供了广漠的商场空间。

低摩阻期间的攻坚难点与发展前瞻

低摩阻期间在开发中，确认出类型多、工况多、材料多、联系多以及考据难的“四多一难”特征。

①类型多

以发动机为例，摩擦副包含了主动润滑的轴-孔摩擦副、油雾润滑的轴-孔摩擦副、齿轮摩擦副、齿轮-链摩擦副、链条和压力导轨的滑动摩擦、流体泵片的摩擦亏本等12个摩擦类。其所适用的摩擦学表面和模子不止天渊。

②工况多

摩擦副的系统承载从近零轻载到5.5万牛的冲击重载（这相当于5.6吨的重力）；系统得当温度从-40℃仍是要保持不咬合，到面临2000℃以上的废弃火焰径直炙烤仍是要保持持久最先；系统率路速率从永久保持+/-20°重载小角度双向旋转研磨，到每分钟进行233次从静止加速到100km/h的周而复始认识，到每分钟卓绝20万转的超高速旋转；系统最先氛围从主动压力润滑，到储油结构依靠油雾润滑，到弥远浸没在高温热油中谈判幸免腐蚀和老化等。摩擦副设想需要兼顾各种环境适度身分，并在这些要求下永久保持低摩擦最先的景色。

③材料多

由于摩擦副类型繁密，需得当不同的承载要求、温度、相对速率、润滑要求，导致适用各个区域的基体和涂层材料选用范围非常无为。此外，联系成型与名义工艺一样复杂，而具体的加工工艺则笔据零件类型和责任要求愈加各种。这些齐要求研发团队进行针对性地开发，并对先进共性期间进行配合攻关与翻新应用。

④联系多

摩擦副并不是一个个零丁固定的，不仅存在多个摩擦副蚁集在沿路，并且这些摩擦副还处在联合认识之中。同期，这种联系不仅发生在认识姿态上，摩擦副之间的期间还会带来互相影响。新能源期间的应用，还带来了以电机轴承电腐蚀为代表的新失效景色，也需要新的结构和材料期间迭代。因此必须站在扫数这个词系统的认识学和能源学角度来谈判摩擦。

⑤考据难

摩擦副的数目茂盛，整车100多个摩擦副靠拢在沿路造成的摩擦亏本，怎样进行有用地诀别考据和识别，变得非常艰涩。怎样大略有用的识别与评估低摩擦期间有用性并均衡减摩擦期间的减摩后果与本钱插足，成为了摩擦学谈判手脚应用工程的要点。

咱们应该意志到新能源汽车在摩擦学的深度和广度方面，我国产业链还有诸多不及急需窜改。

举例，在材料方面，高性能润滑涂层原料高度依赖入口，高端二硫化钼涂层材料自给率不及20%，ta-C结构的无氢DLC涂层基本还被外资或联合企业所掌捏。

高端工程塑料的塑料粒子等非金属基础材料，被外资企业驾御的比例还很高。

在工艺制造方面，国产开发在纳米级名义加工精度上存在差距，导致轴承滚说念名义省略度比外洋先进水平高30%。

测检会证体系也不完善，婉曲模拟极寒、高温、高湿度等顶点工况的轮廓性测试平台，难以全面评估低摩阻部件履行性能。

思要谮媚逆境需多方协同发力：加大对摩擦学基础材料和超高精度制造工艺及开发等中枢期间攻关；缔造和谐的跨行业测试轨范，推动产学研用深度和会；通过策略疏通，加速低摩阻期间在乘用车、商用车规模的范畴化应用，助力我国汽车产业罢了期间跳跃。

参考文件

[1] 张维佳,师盛坤,郑天雷.中国汽车节能轨范谈判与瞻望[J].中国轨范化,2025,(09):146-153.

[2]徐世伟,纪志康,肖培杰等.汽车轻量化期间谈判近况及瞻望[J].汽车安全与节能学报，2025，16（1）:16-31.

[3] 赵艳闯,刘秀军,赵忠等.摩擦阅兵剂与零部件涂层配伍性谈判[A].2024中国汽车工程学会年会论文集[C].北京：中国机械工业出书社.

筹划制作

作家丨邱劲草 泛亚汽车期间中心驱动系统部驱动系统率路学高等期间司理

钟锦声 中石化石油化工科学谈判院有限公司谈判员

审核丨路瑞刚 中国汽车工程学会科普文化与传播部部长

责编丨王梦如

审校丨徐来 张林林开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口

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